最新统计数据显示，中国最高争议今年前8个月，新车销量我国的逼近国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。美国中国汽车工业协会预计，水平今年中国汽车销售将达到1700万辆。调控这意味着中国新车销量将达到美国历史上的中国最高争议最高水平。
这种不寻常的新车销量增速引起了社会各界的关注。同时，逼近机动车快速增长所带来的美国经济和社会问题越来越突出。面对狂热的水平车市，人们开始思考，调控车轮上的中国最高争议中国汽车社会将驶向何方，要不要进行宏观调控？新车销量
业界欢欣鼓舞
宏观分析异常
数据显示，2009年中国汽车共销售1364万辆，逼近同比增长46.15%，已经成为全球第一大新车市场。
今年9月以来，国内汽车市场销售增速再度提升，增幅再次接近40%，将蝉联全球第一。
中国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。这种担忧不仅缘于汽车保有量的高速增长给城市带来的交通拥堵、空气污染等经济和社会问题，而且也来自这种高速增长对中国的汽车产业到底带来了多少益处、是否属于可持续发展的远虑。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。如果以此计算，中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。
能源、土地、环境
三大制约因素凸显
汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。
据统计，2009年，我国石油对外依存度大约50%。2010年8月，这一对外依存度增至55%。国家发改委产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。
分析人士指出，石油对外依存度超过50%是一条警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。
与此同时，机动车增长带来的交通压力成困扰都市生活的一大难题。
环境保护部数据显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45%以上，而且这一现象正在变得越来越严重。
产业结构调整难
核心技术差距大
如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，目前无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比仍然有很大差距，例如在自动变速箱和汽车轻量化技术方面就是空白，在汽车电子技术方面，我们跟国际先进水平的距离越拉越大。
在这种情况下，国内汽车企业的高速扩张，被一些专家认为是“虚胖”或“虚火”上升，其可持续性、合理性皆受到很大质疑。
国内车市的疯狂“增长”，其实有汽车产业发展模式被各省区竞相克隆所暴露的某些问题。然而，业界仍在用“过于乐观”的预测掩盖产能过剩的风险，使得汽车业整合缺乏“优胜劣汰”的环境和土壤。
专家认为，有关部门应当尽快以科学发展观为指导，从能源、土地、环境等方面的大局着眼，统筹兼顾，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，不“限速”的汽车产业将给自身发展带来越来越多的负面效应。
