新华社北京6月28日电(记者樊曦、国最构高张骁)经过700多个日夜掘进，长盾28日，道西在北京城市副中心土桥北侧接收井内，线贯国产最大直径盾构机“京华号”“破洞而出”，国最构高标志着北京东六环改造工程隧道西线正式贯通。长盾该隧道长约7.4公里，道西是线贯我国最长盾构高速公路隧道。
北京东六环改造工程南起京哈高速，国最构高北至潞苑北大街，长盾全长约16公里，道西其中盾构隧道段长约7.4公里。线贯隧道采用分离式双洞布置，国最构高隧道西线建设由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、长盾中铁十四局集团承建，道西通过“京华号”掘进，开挖直径达16.07米，隧道最深处达75米，是我国北方在建最大直径盾构隧道。
图为“京华号”盾构机“破洞而出”。 新华社记者邢广利 摄
据中铁十四局项目负责人孙旭涛介绍，隧道所在地层为高密实、强透水砂层，盾构机先后下穿京哈铁路、在建北京城市副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。“如何应对盾构掘进面临的超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等风险，将地层沉降变形有效控制在最小范围内，是施工的一大难点。”
要想控制地层沉降变形，最关键的是盾构施工的注浆工艺。孙旭涛表示，建设者在隧道西线首次应用超大直径泥水盾构同步双液注浆技术，浆液固结时间从传统8小时缩至1小时，有效控制隧道管片上浮，实现了对地面沉降的毫米级控制。
北京东六环改造工程于2019年开工建设，计划于2024年建成通车。工程建成后对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。
