今日（9日），月汽中国汽车工业协会发布7月份汽车工业运行情况。车销长创在总体销量方面，量增7月份国内共销售汽车14.4万辆，个月同比增长14.42，新低增速创14个月以来新低。月汽
在具体车企表现，车销长创东风日产进一步缩小了与传统三强（上海通用、量增上海大众、个月一汽大众）的新低差距，有望撼动传统三强前三排位。月汽
自主品牌轿车方面，车销长创德系、量增日系市场份额进一步扩大，个月而纯自主品牌市场占有率却较上月下降3.08%个百分点。新低
此外，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，中国汽车库存远远没有达到150万。这一论断与此前中国汽车技术研究中心发布的统计数字针锋相对。
中国没有150万库存汽车
在中国汽车产销数据发布商，中国汽车工业协会（或称"中汽协"）与刚刚开始发布数据的中国汽车技术研究中心（或称"中汽研"）几个月来一直相安无事，但由于在汽车库存统计数字上相去甚远，双方仍然无法避免兵戎相见。
今日，中国汽车工业协会照例发布2010年7月份产销数据。据数据显示截至7月底，国内汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.9万辆，较6月底增加4.44万辆，但仍然少有2009年年末58.7万辆的库存量。
而据上周中国汽车技术研究中心发布的数据显示，截至7月底，中国车市库存接近150万辆，约为148万辆。
尽管两家协会库存统计范畴有所差异，但如此悬殊的数据仍不免让人产生疑惑。
对于"中国车市库存150万辆"的统计结果，中国汽车工业协会常务副会长董扬十分不满。在主席台上发补完公开数据后，董扬匆匆向媒体记者表示："现在协会不掌握总库存，只统计企业端库存。但是我们判断总库存是在正常情况范围的。因为如果总库存发生大量变化，我们统计的企业端库存也会有变化，不可能完全不变。根据我们的分析，说库存增加150万辆，这个数字恐怕是不对的。"
自主品牌市场份额萎缩
据中国汽车工业协会提供的数据显示，7月份，国内乘用车自主品牌共销售27.7万辆，占乘用车销售总量的39.92％，占有率较上月下降4.5个百分点。
与之对应的日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售21.36万辆、15.86万辆、10.16万辆、6.99万辆和2.48万辆，分别占乘用车销售总量的22.57％、16.77％、10.74％、7.38％和2.62％。
拿这组数据与上月相比后发现，除自主品牌和韩系乘用车外，其它国别乘用车市场占有率均有所提升，其中日系车表现更为出色。
以往，轿车领域是自主品牌相对强势的版块，但7月份，自主品牌轿车共销售17.25万辆，占轿车销售总量的26.33％，占有率较上月下降3.08个百分点，市场份额进一步萎缩。
与此同时，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售16.45万辆、14.26万辆、9.63万辆、5.44万辆和2.48万辆，占轿车销售总量的25.12％、21.76％、14.70％、8.31％和3.78％。
从具体车型上看，7月份，自主品牌轿车中唯独比亚迪F3的销量挤进单款车型销量前十，而德系、日系车占据了其他所有席位。
据中国汽车工业协会的统计数字显示，7月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：捷达、桑塔纳、朗逸、凯越、雅阁、悦动、F3、凯美瑞、新宝来和卡罗拉，分别销售2.00万辆、1.84万辆、1.81万辆、1.79万辆、1.59万辆、1.53万辆、1.48万辆、1.45万辆、1.44万辆和1.37万辆。7月，上述十个品牌共销售16.30万辆，占轿车销售总量的25％。
东风日产有望撼动传统三强
年内东风日产在汽车销售端的强劲表现或许将改写上海通用、上海大众、一汽大众等三强"割据"的局面。
据中国汽车工业协会今日发布的数据显示，7月份，东风日产共销售轿车轿车4.55万辆，排名仅次于上海通用（7.32万辆）、上海大众（7.28万辆）、一汽大众（6.24万辆）之后，并以近万辆的优势领先排名第五位的北京现代。
与此同时，1-7月，东风日产累计销量打到32.95万辆，仍然紧随排名1-3位的上海通用（51.39万辆）、上海大众（48.86万辆）和一汽大众（46.40万辆）。
但值得一提的是，在单款车型上，东风日产并无一款车型能挤进销量前十，这与传统三强相比仍然存在一定的差距。
