【建材网】国内轴承产业肩负着高端装备国产化的国金高端重要使命，轴承铸造行业制定了行业发展的轴承铸造规划，以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的业逐发展的方针。 随着轨道交通、渐向进医疗器械、化迈新能源、国金高端航空航天、轴承铸造汽车轻量化，业逐轨道交通等各个领域的渐向进发展，我国轴承铸造行业水平明显提升。化迈轴承铸造行业在传统市场稳部前进的国金高端同时积极开拓新兴市场，甚至是轴承铸造过去被忽略的边缘市场也得到了开发。 根据《中长期铁路网规划2008年调整》，业逐到2012年我国将建成42条高铁客运专线，渐向进总里程将超过1.3万公里，化迈这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。 未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。调查发现，作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。轴承是国家重大技术装备的关键零部件，目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋，长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上，强力拉动了轴承的进口。如在高速铁路的大发展中，时速200公里以上的动车组用轴承全部为进口，国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。 虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。
