IT之家 1 月 16 日消息，新研行人行人安全一直是究部急刹汽车行业关注的重要议题，美国公路安全保险协会（IIHS）的分自法识反光一项新研究发现，反光衣物可能会降低自动紧急刹车系统（AEB）对行人的动紧识别效果，这为行人安全技术带来了新的车系挑战。
为了研究行人自动紧急刹车系统在应对反光衣物时的表现，IIHS 对三款 2023 年的别穿车型进行了测试，分别是新研行人斯巴鲁森林人（Subaru Forester）、本田 CR-V（Honda CR-V）和马自达 CX-5（Mazda CX-5）。究部急刹选择这三款车型的分自法识反光部分原因是 IIHS 已经掌握了它们各自 AEB 系统的性能数据。
测试中，动紧车辆以每小时 25 英里（约 40 公里）的车系速度接近假人模型。假人被分别穿上四种不同的统无服装：黑色衣物、白色衣物、别穿反光夹克以及带有反光条的新研行人衣物。结果显示，反光衣物在许多情况下对 AEB 系统的表现产生了负面影响。
IT之家注意到，测试结果并不一致。本田 CR-V 在假人穿着黑色或白色衣物时能够减速，但在假人穿着任何反光衣物时均未能避免碰撞。马自达 CX-5 的表现略好，能够在假人穿着反光夹克时减速，但在假人穿着反光条衣物时完全未能识别。
相比之下，斯巴鲁森林人在几乎所有测试场景中均表现出色。除了在假人穿着反光条衣物且道路照明为 10 勒克斯（lux）的一次测试中未能完全避免碰撞外，其他情况下均成功在碰撞前停车。
IIHS 主席大卫・哈基（David Harkey）表示：“这些结果表明，一些汽车制造商需要调整其行人自动紧急刹车系统。行人、骑行者以及道路工人为了安全而穿着的反光衣物，竟然可能使碰撞避免技术更难识别他们，这是不可接受的。”
该研究的作者、IIHS 高级研究科学家大卫・基德（David Kidd）指出：“反光条通常放置在衣物关节和四肢的位置，其运动模式能让驾驶员快速识别出行人。然而，在我们测试的 AEB 系统中，移动的反光条并未产生同样的效果，反而可能干扰传感器的判断。”
这一发现意味着，汽车制造商需要在某种程度上重新审视其 AEB 系统的设计，以确保其能够有效识别穿着反光衣物的行人。
值得注意的是，这项研究也存在一定的局限性。首先，测试仅涵盖了三款不同品牌的车型，其他品牌系统的表现尚不明确。此外，即使是马自达、斯巴鲁和本田的其他车型，测试结果也可能与这三款车有所不同。
