新华社贵阳1月17日电 题：攀上“地球裂缝”上的地球裂缝桥，感受“横竖都是新春第一”
新华社记者向定杰
1月17日，贵州花江峡谷大桥成功合龙。走基大桥建在被称作“地球裂缝”的层攀花江大峡谷上，全长2890米，上上主桥跨径1420米，桥都第桥面到水面高度625米，感受是横竖实打实的“横竖都是第一”。
当天，地球裂缝记者顺着建设者搭建的新春“猫道”攀上距水面将近800米的大桥最高点。大风呼啸，走基“猫道”摇晃，层攀踩在镂空的上上钢丝网上，双腿止不住颤抖，桥都第记者实地感受为民生架桥铺路的感受果决、建设者不避艰险追求卓越的勇毅。
贵州有3万多座桥梁雄踞崇山峻岭中，可谓名副其实的“桥梁博物馆”，实现了悬索、斜拉、拱式、梁式各类桥型全覆盖，创造了数十个“世界第一”，世界前100座高桥有近一半在贵州。
自2022年1月开工建设，花江峡谷大桥的每一次进展都备受瞩目。
最高可达14级的瞬时风、超过40万立方米的大体积混凝土浇筑、总重量逾2万吨的钢桁梁吊装……在一连串前所未有的难题前，悬崖峭壁上打桩基，已经显得不足为奇。
在约4米宽的“猫道”中间，是单人伸出双手也环抱不住的主缆，由19747根直径5.7毫米的特制钢丝组成。剩下的两侧和下部则是用钢丝网作为护栏和底板。
看到记者小心翼翼、只敢轻轻挪步，路过的高空作业人员连跺几脚，打趣地说：“你看，绝对安全，别紧张！”
高空作业人员王中健说，架设主缆时，他们就像“蜘蛛侠”，每天要在“猫道”上往返十几个来回，有时甚至是一路小跑。后面走多了，也就不恐高了。
“我们抗风做得好，放心大胆走！”承建单位贵州桥梁建设集团有限责任公司六安高速8标项目副经理王淞钰说，早在建设前，团队就与高校联合开展风洞实验,找到了最优的结构形式和抗风措施。
建设的是桥，淬炼的是技术。主缆中植入智慧索股、吊装中引入北斗系统……一系列科技成果的运用，让这座大桥完全由国人自主设计、自主施工，并使用国产建材。
“在山区桥梁建造方面，应该说中国在世界上属于领先的地位。”贵州桥梁建设集团有限责任公司第三分公司总工程师吴朝明说。
当前，花江峡谷大桥总体建设进度达94%，预计今年下半年就将建成通车。
在花江峡谷大桥下方的河谷，贵州省贞丰县平街乡花江村，67岁的村民梁绍清几乎每天都要抬头看看大桥建设进展。
他开的“小花江农家乐”期待着靠世界第一高桥的“地标效应”再次爆火。“桥修好了，人流量自然多。等有生意了，在外打工的孩子们自然会回来。”梁绍清盘算着。
桥是跨越障碍、连接希望的象征，这已经不再是一座简单满足通行的桥！
天堑架飞虹，了不起的中国桥。（完）
