【建材网】中国汽车工业从无到有，信息从小到大，化中终于一跃成为全球产销靠前大国。国装不仅如此，备制中国经济的造业持续快速增长以及日益增强的耐用品消费能力也使得中国正在成为汽车行业先进技术应用的重点市场板块。由此，到强的支业内人士指出，撑利中国汽车行业正处于一个从量变到质变的信息关键时期。汽车行业的化中信息化系统架构发展，将会成为汽车企业由“做大”到“做强”的国装重要支撑体系。实际上，备制我国“十二五”规划早已明确提出，造业中国的到强的支汽车工业将走既大且强的路子，如何把汽车产业做强，撑利将成为行业内企业转型和发展的信息重点，而汽车的做强，又与汽车信息化、智能化的深度与广度有密切关系。行业人士认为，将来汽车信息化水平将成为衡量汽车品质的一个重要指标，构建基于传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机整合起来的车联网体系将是汽车产业朝着信息化、智能化发展的具体方向。大趋势所在事实上，即便是再保守的人也不得不承认，汽车行业发展至今，汽车已经远远不是传统意义的交通工具。随着现代汽车工业技术和电子技术的快速发展，车载导航、位置应用、移动通信、智能办公、安全防护、远程管理和故障远程诊断等等具有智能化与信息化的服务应用正不断被加载到汽车上，汽车正变得越来越信息化和智能化。无疑，汽车信息化是汽车产业发展的趋势，将汽车由“个体的数字化”推向“群体的网络化”。智能汽车搭载的智能网络行车系统，依托新一代通信网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用，开启国产汽车网络互联信息化时代。可以说，未来的汽车市场如何判定一个汽车的好坏，信息化程度将是重要的考量要素，车联网应用在汽车行业将来会逐渐普及。此外，从实际需求而言，对于已经实现靠前产销大国的中国而言，要成为汽车强国，必须拥有自己的自主新技术。这是中国车企应对激烈市场竞争的需要，也是其走向世界、提高国际合作水平的需要。在这方面，国内整车企业是相对较早布局的。报道显示，“十一五”末期，除了新上马的车企，大部分中国车企都已经用ERP系统构建好了企业资源信息化的基础管理架构，对财务、计划、采购、生产和交付等主要环节进行了有效管理。为了应对不断变化的市场，汽车企业在战略、业务以及管理模式上也涌现出大量精细管理的需求。此外，近年来，汽车产业上下游相关产业也进入发展密集期，软件服务商、电信运营商等都已开始布局，期待从中受益，将来智能汽车不仅将丰富原有汽车产业链，甚至有可能催生出一个独立的产业链。尚需集群化值得注意的是，企业信息化并不只是单纯的IT应用和软件实施，企业信息化的目的是全面推动企业创新，提升企业竞争力。对此，我国著名信息化专家金达仁曾撰文指出，汽车业是典型的集群产业链体系，协同、信任、重组和集成是建立和发展这个体系的关键。因此，汽车业未来信息化的目标和内涵，就是从集群产业链角度出发，集现代研发技术、制造技术、管理技术、自动化技术、集成技术和信息技术之大成，通过企业业务模式和业务流程重组，构建异地多层次协同研发体系、网络化协同制造体系和供应链协同商务体系，从而带动汽车研发模式和设计理念的创新、汽车制造模式和方法的创新、汽车业务模式和业务流程的创新、产业链协同商务模式和信任机制的创新。在如何实现汽车业信息化战略目标这个问题上，金达仁强调首先要增强企业主体意识，其次要制定汽车业各企业信息化规划。他指出：“企业CEO和CIO们要充分认识到西方工业国家是在工业化取得明显成效的基础上再去推进信息化，而我国则是在推进工业化的同时去推进信息化。因此，加大信息化与工业化的融合，且真正落到实处是十分必要的。”无论如何，为了赢得未来竞争，汽车信息化是大势所趋，将会有越来越多车企进入汽车信息化的深海，而这也必将是国家大略。
