2022年7月8日，有人有人杭州，囤货一家电动车锂电池生产商展出的抢货新型锂电池。（视觉中国/图）
新能源汽车的废旧故事刚开始没多久，它的锂电续集就已开篇。
按照新能源汽车动力电池平均使用年限5-8年计算，赚钱国内正在迎来第一批退役动力电池高峰期——根据中国汽车技术研究中心数据，有人有人2021年国内累计退役动力电池超过32万吨，囤货2025年有望增至78万吨。抢货而据关注新兴产业的废旧智库“高工产业研究院（GGII）”数据，2021年退役动力电池回收量占废旧锂电池回收总量的锂电比例超过八成。
随着原材料涨价，赚钱锂电池生产成本水涨船高，有人有人回收退役电池中的囤货锂、镍、抢货钴等金属，既可以缓解资源压力，也能降低生产成本。多家券商预测，2030年锂电池回收利用市场规模将突破千亿元。
天眼查数据显示，2021年以来，锂电池回收行业新成立了数万家公司。嗅觉敏锐的资本也希望能找到锂电池回收赛道的“宁德时代”——作为锂离子电池研发制造巨头，“宁德时代”在资本市场高歌猛进，总市值一度突破1.5万亿元人民币。
最近引起业内关注的是依靠有色金属原料制造起家的广东金晟新能源股份有限公司（以下简称金晟新能源）。三个月内，金晟新能源完成两轮数亿元融资，估值高达120亿元，已启动上市辅导备案，预计冲刺IPO。
2022年8月，深耕有色金属资源回收利用领域的上海西恩科技股份有限公司（以下简称西恩科技）亦提交创业板IPO申请，拟募资8亿元，用于其20万t/a锂电池材料综合回收利用项目。
锂电池回收行业，真能成为新能源领域的下一个风口吗？
2023年1月，电池级碳酸锂的价格终于较前一年的疯狂有所降温，跌破50万元/吨——2022年11月峰值价格曾突破60万元/吨。而2021年初，其价格仅为每吨5万元左右。
电池级碳酸锂是制作锂离子电池的重要原料之一。它的火爆也让新能源的衍生行业——锂电池回收走进公众视线。锂电池电量衰减至80%之后，无法满足为新能源汽车提供动力，将进入回收处理阶段，主要有梯级利用和拆解两种回收方式。
梯级利用是将剩余容量较高、整体满足使用需求的退役动力电池适当修复、统一标准后，投放至低要求的电池领域进行二次使用，如储能、低速电动车等；拆解是通过工艺技术回收电池中的锂、镍、钴、锰等金
