交通是现实京津冀协同发展重大国家战略率先突破的三个重点领域之一。十年来，京津冀高交通京津冀三省市牢牢把握交通的铁里体化基础先导作用，着力推进交通基础设施建设，程达加快构建世界级港口群、公里机场群，现实持续开展运输服务协同联动，京津冀高交通交通一体化从“蓝图”迈向“现实”。铁里体化
日前，程达北京市交通委“晒出”京津冀交通领域协同发展十年“成绩单”。公里在铁路方面，现实京津城际延长线、京津冀高交通京雄城际、铁里体化京唐（京滨）城际、程达津兴城际等一大批高速铁路开通运营，公里以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。
据统计，京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间2小时通达交通圈基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城际实行公交化运行，最短发车间隔3分钟，为唱好京津“双城记”提供坚实的交通保障。
十年来，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通车，区域范围内以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路总里程达到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相较于2014年的7983公里增长37.7%，高速公路密度达到5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。
大兴机场、北戴河机场、普宁机场建成投用，京津冀9个规划机场全部实现通航。2023年北京“两场”完成旅客吞吐量9228万人次，天津机场执行国内国际航线达到188条，河北省机场通航城市达91个。至此，京津冀“双核心”+“双辅助”+“多节点”的三级机场梯队已初步形成，助推三地航空枢纽成为链接国际、畅通双循环的重要支点。
首都国际机场货运口岸推出“连程直转”业务创新，国内货物落地后到出口拼装库安检完成只需4-8小时。随着天津航空口岸大通关基地投用，天津机场货运枢纽地位得到进一步强化。石家庄机场打通多条进出口新通道，“三地四场”之间联系更加紧密，已成为带动区域经济社会发展的“新引擎”。
铁路和高速网络越织越密，让跨城间中短距离交通流动更加便捷；京津冀9个规划机场全部实现通航，让京津冀三地长距离交通流动更加高效。
在北京东部，一座“超级枢纽”正在拔地而起。北京城市副中心站综合交通枢纽日前复工，全面冲刺2024年度建设任务目标。作为北京规划中的10座全国性客运枢纽之一，副中心站计划2025年投用，接入京哈铁路、地铁平谷线等8条不同制式的轨道交通线路，实现快速连接中心城、高效服务京津冀。建成后可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，1个小时到达河北与天津，成为快速连接中心城、高效服务京津冀的交通“桥头堡”。（记者 刘洋）
来源：北京青年报
