【建材网】前天晚上,水泥专列首趟满载2800吨散装水泥的专列在飞驰500多公里后，由内蒙古呼和浩特沙良货运站到达北京丰台西货运站。首趟市住建委相关负责人介绍，自内今后，蒙古预计每天将有1到2列水泥铁路货运专列进京，进京日进京量在3000到4000吨，水泥专列月进京水泥在9万吨左右，首趟预计年进京量在100万吨左右。自内这标志着本市建设领域大宗建材绿色供应链建设在水泥材料供应方面取得了新突破。蒙古
水泥是进京工程建设的重要基础性建筑材料之一。近些年来，水泥专列本市水泥使用量基本维持在1700万吨左右，首趟本市水泥生产能力仅为400万吨左右，自内其余1300万吨依靠外埠供应，蒙古水泥运输全部采用汽车运输方式。进京按照《北京城市总体规划（2016-2035年）》，未来较长时间内，北京市水泥需求量依然较大，将保持现有的进京量规模。
据了解，一辆重载卡车排放量相当于200辆小汽车，尤其是超载大卡车，存在极大污染，改用铁路运输后环保效应显著。以本次满载进京的专列为例，由于采用了100个新型罐式集装箱运载散装水泥，可以减少100辆重载卡车的运输，相当于减少20000辆小汽车尾气排放量的空气污染。这些水泥全程运输中铁路运输占90%，碳排放量与传统方式相比可以减少八成。
2018年6月底，北京市住房城乡建设委专程前往内蒙古等地调研水泥供应工作，与内蒙古自治区散装水泥办公室和水泥生产企业进行面对面交流，引导当地水泥以铁路运输方式供应北京。在2019年实施的《北京市预拌混凝土绿色生产管理规程》地方标准和该规程执行情况的专项检查通知文件中，本市提出了水泥公转铁的相关要求，遵循“铁路优先、公路优化、宜铁则铁、宜公则公”的原则，促进部分进京水泥实现公铁联运方式。同时，积极协调铁路部门和交通部门共同帮助企业排忧解难。
“内蒙古水泥实现公转铁方式进京，有利于保障北京市工程建设需要，降低水泥错峰停产引发的不良影响。”这位负责人说，两地联手还能通过消费带动内蒙古地区经济发展，实现了当地水泥资源和北京市场需求的优势互补，更有利于两地乃至区域内打赢蓝天保卫战。
